Avec Martin Kyburz à travers l'histoire de la société

Découvrez dans cet article comment Cheetah s'est comporté à la course de Kassel à Berlin.

29.03.2021, MK

Le document est en allemand.

La vitesse d'un véhicule de distribution du courrier KYBURZ peut être contrôlée sans effort avec la poignée de l'accélérateur. Il peut accélérer rapidement et décélérer lentement. Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, l'électronique récupère l'énergie du mouvement mécanique en énergie électrique de la batterie. L'ePedelec se comporte de la même manière, sauf que l'accélérateur est remplacé par le pédalage énergique du cycliste.

Avec peu d'efforts, un cycliste peut couvrir de plus longues distances en utilisant sa propre énergie cinétique et en laissant son vélo aller sur son élan. En particulier, si le trajet ne peut pas être poursuivi, par exemple à un passage à niveau fermé, on peut arrêter de pédaler bien avant d'arriver sur l'obstacle.

Le conducteur de l'ePedelec aimerait pouvoir faire de même. Mais comment l'électronique de freinage remarque-t-elle que le conducteur ne veut pas freiner brusquement son véhicule, mais juste le laisser filer ? Comment l'électronique remarque-t-elle que le facteur s'est éloigné de l'ePedelec pour distribuer le courrier et que son véhicule de 500 kg s'arrête en toute sécurité ?

Un bouton de roue libre sur la poignée gauche du guidon le permet. Sans aucun effort, le bouton peut être maintenu activé, même pendant une longue période. L'électronique sait alors que le conducteur veut laisser aller son véhicule en roue libre lorsqu'il appuie sur le bouton.

Une programmation sophistiquée assure le déclenchement immédiat du processus de freinage en cas d'opérations contradictoires (appui sur le bouton de roue libre et actionnement du frein à main). Il garantit également que la roue libre en descente ne pourra jamais prendre une vitesse supérieure aux 25 km/h autorisés par la loi.

La sécurité du conducteur et de tous les autres usagers de la route est ainsi préservée.

25.03.2021, HPE

Avant le premier Lockdown au printemps, l'UNREPA a eu l'idée de développer un masque lavable et donc réutilisable. Ce masque devait établir de nouvelles normes en termes de protection et de confort de port. Le masque LIVIPRO est le résultat d'un développement intensif.

Une équipe de différents experts a développé le masque en tissu multicouches sous la direction de Pascal Eggman, le fondateur de la société UNREPA. Le résultat est un tissu spécial (Liquid Virus Protection), qui possède des propriétés antivirales, antibactériennes et respectueuses de la peau. Le masque LIVIPRO est un véritable produit de qualité, qui est produit de manière durable en Suisse. Entre-temps, le masque est utilisé des milliers de fois dans la vie quotidienne et protège ses utilisateurs et leur environnement. Néanmoins, le masque est constamment amélioré.

Les employés peuvent commander gratuitement un de ces masques auprès de leur superviseur.

La date limite de commande est fixée au 1er avril 2021 (sans blague !).

Bon à savoir :

L'un des premiers gros clients est l'Université des sciences appliquées du nord-ouest de la Suisse (FHNW), où le professeur Ernest Weingartner effectue des recherches sur les aérosols depuis de nombreuses années. Il a constaté que le masque facial LIVIPRO offrait une réelle protection contre les virus et les bactéries. Pour la saison d'hiver, l'entreprise a également lancé un masque de ski, qui a été déclaré vainqueur du test sur "SRF Kassensturz".

UNREPA AG est une jeune entreprise suisse dynamique et inventive, qui souhaite contribuer à une plus grande durabilité grâce à des produits intelligents.

25.03.2021, SL 

Les batteries au phosphate de fer lithium assurent des préstations fiables et de qualité dans les véhicules KYBURZ. Sur les tricycles, selon la batterie, huit à 16 cellules sont installées (26V). Dans l'eRod il y en a 30 (96V). Malgré la production industrielle, il existe de légères différences dans les cellules individuelles. Le système de gestion de la batterie (BMS) surveille les cellules et compense les déviations.

Le système de gestion de la batterie protège les cellules contre les sous et surtensions en envoyant un signal au contrôleur et au chargeur pour qu'ils s'éteignent si la tension d'une cellule se situe en dehors de la plage autorisée (2,5 - 3,95 V). Si les cellules atteignent la tension de 3,65V pendant la charge, le BMS commence à limiter la tension de cette cellule en la déchargeant très légèrement. Ainsi, après la charge, toutes les cellules ont exactement 3,65V. Ce processus d'équilibrage des cellules peut prendre un certain temps.

Le BMS se compose de deux éléments : L'unité de batterie (BE) mesure, décharge les différentes cellules pendant l'équilibrage et transmet des signaux à l'unité d'évaluation (AE). Une LED verte et une LED rouge sont installées sur chacune des unités de batterie pour indiquer l'état de la cellule. Le vert signifie que la tension de la cellule se situe dans la plage admissible de 2,5 à 3,95 V. Le rouge signifie que la tension de la cellule est supérieure à la tension de fin de charge de 3,65 V et que l'équilibrage est actif.

L'unité d'évaluation aujourd'hui intégrée dans le circuit imprimé FVP, régule l'arrêt et transmet des signaux à l'unité de commande.

25.03.2021, DH

Le document est en allemand.

Chaque véhicule fabriqué possède un numéro de châssis unique. Officiellement, il est appelé VIN (numéro d'identification du véhicule) et est unique dans le monde entier. Cependant, de nombreuses informations sont cachées dans ce code à 17 chiffres et lettres :

"TC" représente un producteur suisse, "K" pour KYBURZ. En Suisse, nous utilisons alors 61 pour un "petit tricycle à moteur" (45 km/h) ou 71 pour un "fauteuil roulant pour handicapés" (jusqu'à 30 km/h). 67 correspond au type DXP (le DXS est approuvé comme DXP). Les 8e et 9e chiffres décrivent la variante (châssis court/long, zone de chargement inclinée ou droite à l'avant). Le dixième caractère est l'année de fabrication (L = 2020, M=2021, etc.).

Même l'usine du fabricant est désignée ! Dans le onzième chiffre:
6=Industriestrasse
7=Tannenstrasse
8=Freienstein
Les six derniers chiffres donnent le numéro, croissant, qui est unique pour chaque véhicule.

26.03.2021, DH

La durabilité de l'équipe a été renforcée.

Werner travaille un jour par semaine et soutient la préparation du matériel du 2nd Life pour le réassemblage ou la vente d'occasion.

Tim travaille à 60 % dans l'équipe chargée de la durabilité. Il teste les unités de stockage sur les batteries pour détecter tout dysfonctionnement, ce qui garantit la sécurité de l'installateur et du client.

25.03.2021, DH

Horw est une petite localité de quelque 13.000 habitants du canton de Lucerne. Idéalement située, elle offre à KYBURZ la base idéale pour entretenir une large flotte de véhicules postaux, mais aussi pour être au plus près de tous les clients de la région.

Claude Joller, le responsable, se charge d’être la plaque tournante entre le siège de KYBURZ à Freienstein, les offices de Poste locaux et les clients privés. Il entretient et répare une flotte de quelque 600 véhicules de la Poste et recevra très bientôt le soutien d’un électro-mécanicien pour faire face au mieux à l’ampleur de la tâche.

Les clients de la région de la Suisse centrale peuvent ainsi compter non seulement sur un service de haute qualité, d’un temps de réponse optimisé mais aussi et surtout sur une personne convaincue des bien fait de la propulsion électrique et motivée pour en faire profiter à un maximum de clients.

Claude n’a par exemple pas hésité à proposer ses services et son expertise dans le cadre de l’électrification d’un bateau de l’école de navigation SSH de Beinwil Am See. Le but recherché par ce client est d’offrir la possibilité de passer les permis de navigation en limitant au maximum les nuisances sonores et en réduisant à zéro la pollution sur le lac ! Le-dit bateau recevra les éléments clés comme les batteries 2^nd Life ou les instruments de commande KYBURZ, montés avec l’aide et sous la supervision de notre collaborateur qui puise son expérience dans l’électrification d’un bateau qu’il a lui-même conçu et construit de ses propres mains ! Pas de doute que cette première expérience sur l’eau ouvrira de nouvelles perspectives de développement de la propulsion électrique pour KYBURZ.

Le site KYBURZ de Horw dispose également de véhicules d’essais pour les prospects / clients privés.

Ce n’est donc pas un hasard si Horw est au centre des activités KYBURZ en Suisse centrale !

22.03.2021, ERN

Adresse :
KYBURZ Servicestelle Zentralschweiz
Herr Claude Joller
Altsagenstrasse 20
6048 Horw
Schweiz

Trajan Stoilov est notre partenaire de service en Macédoine du Nord et y a déjà importé quelques véhicules 2nd Life où ils sont maintenant utilisés. Certains le connaissent peut-être - il a travaillé au département de 2e Life pendant quelques semaines au printemps 2020. Martin Mathis s'est entretenu avec Trajan Stoilov.

Martin Mathis : Qui êtes-vous ?

Trajan Stoilov : Je suis originaire du nord de la Macédoine et j'ai travaillé ici en Suisse pendant 20 ans dans le secteur de la restauration comme serveur. J'ai ensuite géré la cantine d'une fondation pour personnes handicapées. Je vis à Windisch AG et j'ai une famille avec trois enfants adultes et un chien paresseux.

Martin : Comment êtes-vous arrivé chez KYBURZ ?

Trajan : Mon voisin en Suisse distribuait des magazines avec un tel tricycle. J'ai voulu savoir d'où venait ce véhicule et je me suis donc rendu chez KYBURZ à Freienstein.

Martin : A quoi servent les DXP dans le nord de la Macédoine ?

Trajan : Les quelques véhicules qui s'y trouvent sont à usage privé. Un DXP est utilisé pour transporter du pain et des pâtisseries d'une boulangerie à une autre. La remorque a une "porte d'entrée" normale à l'arrière. Vous avez donc un gros volume pour un grand nombre de marchandises. En outre, j'ai construit un Road-Train d'après le modèle australien. Dans mon DXP-train, on peut atteler jusqu'à quatre remorques ensemble. Il convient pour le transport de raisins ou de personnes. Je peux donc conduire lentement jusqu'à six personnes dans ma ville de Strumica. Conduire avec deux remorques entièrement chargées ne pose aucun problème.

Martin : Pensez-vous que la Macédoine du Nord distribuera le courrier avec le DXP à l'avenir ?

Trajan : C'est très difficile à dire pour le moment, car la poste locale est en faillite et l'activité de livraison a été reprise par diverses sociétés privées.

Une entreprise privée pourrait éventuellement utiliser les véhicules KYBURZ.

Je vois également une possibilité de patrouille de police dans les centres-villes, car j'ai de bonnes relations avec le service de police local.

Martin : Pourquoi aimez-vous autant les véhicules KYBURZ ?

Trajan : Vous pouvez très bien adapter les véhicules à vos besoins et ils sont solides et bien construits, ils sont donc mieux adaptés à nos routes accidentées. En outre, j'ai appris à connaître la société KYBURZ comme étant très ouverte et amicale et j'ai toujours plaisir à venir à Freienstein. Bientôt, je pourrai terminer la formation que j'ai commencée pour devenir un partenaire de service B.

16.03.2021, MM

Erza Mehmeti : Depuis combien de temps travailles-tu chez KYBURZ ?

Claudio Realini : Je travaille chez KYBURZ depuis exactement 2 ans.

Erza : Comment as-tu trouvé ce poste chez KYBURZ ?

Claudio : C'était une drôle de coïncidence. En 2018 je vivais à Newcastle, en Australie, et j'ai croisé des Suisses germanophones en faisant du shopping - plutôt une rareté à Newcastle. À l'époque, c'est Joris Bettler et sa petite amie qui ont créé l'entreprise en Australie. C'est ainsi que j'ai appris que KYBURZ avait un projet là-bas et que le contact a été établi. Un an et quelques bières ensemble plus tard, KYBURZ avait besoin de quelqu'un pour développer la base de données australienne et c'est ainsi que j'ai rejoint l'entreprise.

Erza : Quelle est ta fonction ?

Claudio : Actuellement, je suis en Suisse pour une demi-année afin d'aider au développement de CH-Pachi. Mon premier projet est la mise à jour de FileMaker 19. A côté de cela, je m'occupe toujours de la maintenance et du développement du Pachi australien.

Erza : Quelle est ta journée type ?

Claudio : Je commence à 7 heures du matin et je fais 1 à 2 heures de support pour Kyburz Pty, puis le reste de la journée est consacré au travail suisse.

Erza : Qu'est-ce que tu aimes ? Qu'est-ce tu aimes moins ?

Claudio : Je suis un grand fan de la mobilité électrique et de l'énergie durable, et j'aime le fait que des produits comme ceux de KYBURZ aient désormais un sens commercial. Par exemple, j'ai un grand système solaire de 6,6 kW sur ma maison en Australie. J'aime le caractère innovant et dynamique de l'entreprise.

Les problèmes de démarrage du DXP Australie ont été un peu moins motivants.

Erza : Qu'aimes-tu faire pendant ton temps libre ?

Claudio : Quand je suis en Australie, vous me trouverez en train de surfer sur la plage ou de rénover ma maison. Quand je suis ici en Suisse, je vais skier tous les week-ends. Fait amusant : je suis également un moniteur de ski qualifié.

25.03.2021, ERM

Roue complète avec goujons

L'hiver est terminé, mais je voudrais néanmoins vous présenter le pneu hiver à crampons. Car le prochain hiver arrive à coup sûr et le pneu est disponible toute l'année dans notre assortiment. Pour une adhérence optimale sur la neige et la glace, nous proposons la roue complète avec des crampons. Avec elle, vous atteindrez votre destination en toute sécurité. Vous la trouverez dans notre boutique en ligne au prix de CHF 322.- TVA incluse.

10.03.2021, MAR

Bon à savoir :

Les pneus cloutés ne peuvent être utilisés que de novembre à mai ou dans des conditions hivernales, selon l'article 62 Abs 1 du STM et l'ordre d'Astra.