2020 a été une année intense et difficile. Ensemble, nous avons réussi. Je remercie tous pour votre engagement et votre dévouement exceptionnels.

Je ne considère pas cela comme acquiset je suis fier d'avoir de tels employés !

Pour vous remercier de votre engagement cette année, un pot de miel vous attend dans le showroom dans le DXTractor. Venez chercher votre cadeau à l'occasion.

Appréciez le miel !

11.12.2020, MK

C'est bon à savoir :

Le miel n'a pas que du bon goût, mais il renforce également le système immunitaire et a un effet antibactérien et anti-inflammatoire. Le miel de la région dans laquelle vous vivez est particulièrement sain pour votre corps.

Charlotte et Fabrizio Vicentini-Bürgi sont les producteurs de notre miel. Ils possèdent plusieures colonies d'abeilles à Freienstein et Pfungen. L'apiculture est un leur hobby. Toute la famille aide à la récolte du miel. Flurin a également fait quelques piqûres d'abeilles pendant la prodution de ce miel.

Commençant avec le premier numéro de notre «journal de société», chaque numéro comporte une interview d'un membre du personnel, identifié par l'abréviation ERM. Qui écrit ces portraits ? Il s'agit d'Erza Mehmeti, notre apprentie de première année.

Erza a commencé son apprentissage chez KYBURZ en août 2020 pour devenir employée de commerce EFZ profil E. Ses premières tâches ont consisté à saisir de nouvelles adresses à Pachi et à envoyer des brochures à des clients privés. Entre-temps, elle répond le téléphone, donne des informations ou transfère les appels. Elle trie et distribue également le courrier entrant et est responsable des commandes de fournitures de bureau. Et puis elle écrit des portraits !

«J'adore faire ces interviews», dit Erza. Nous disons : «Elle le fait bon travail !»

«J'aime rencontrer les employés en personne, je peux mieux écrire ce qui a été dit.» Elle sait bien s'exprimer dans une langue vivante et correcte. Ce n'est pas une évidence, puisque Erza parlait principalement l'albanais quand elle était enfant. Puis, avec l'école, l'allemand et le suisse allemand sont devenus importants, qu'elle parle non seulement au travail, mais aussi maintenant dans la famille. Nous attendons avec impatience de nombreux portraits de l'ERM.

11.12.2020, DH

Sans électricité dans les batteries, rien ne fonctionne dans les véhicules électriques ! Le chargeur est l'élément central de la charge des batteries. Le courant alternatif provenant de la prise de courant domestique (type 13) d'une tension de 230 volts est converti en courant continu dans le chargeur. L'appareil peut produire une tension de charge comprise entre 16,8 et 32 volts.

La plupart des nouveaux véhicules à trois roues de KYBURZ Switzerland sont équipés du chargeur FCA640 du fournisseur FERON du canton de Glarus. Une relation d'affaires qui dure depuis plus de dix ans. L'appareil, qui se compose principalement d'un boîtier en aluminium et de composants électroniques intégrés, est produit en Slovaquie.

Le profil de charge pour la batterie spécifique (dans notre cas, le phosphate de fer et de lithium) est programmée dans le logiciel du chargeur. Il régule le courant de charge (jusqu'à 25 ampères) vers les batteries sur la base de la tension mesurée des cellules. D'autres paramètres, tels que la température de la batterie ou l'heure du début de la charge, sont enregistrés. L'historique de la charge peut être lu à l'aide d'un outil logiciel pour une meilleure analyse et un dépannage opimal. Le FCA 640 communique également via le bus CAN avec le contrôleur Curtis, le contrôle électronique central des véhicules KYBURZ.

Les véhicules à longue portée ont des batteries plus grandes, mais aussi plus de cellules en termes de nombre. Par exemple, jusqu'à trois FCA640 fonctionnent en parallèle dans certaines KYBURZ DXCargos, de sorte que le temps de chargement est maintenu dans certaines limites. Attention : Il y a beaucoup de courant qui circule et l'installation de la maison a besoin d'un fusible approprié ! Les fiches de type 23 sont alors une condition préalable.

10.12.2020/DH

En tant que fabricant de véhicules à moteur électrique, nous sommes tenus de réaliser un test de compatibilité électromagnétique (CEM).

Nos véhicules ont la capacité d'émettre et de capter des ondes électromagnétiques. Par conséquent, ces derniers peuvent influencer et interférer avec le fonctionnement des autres usagers de la route, ou peuvent eux-mêmes être perturbés par les ondes provenant des systèmes voisins. Cela peut conduire à des anomalies indésirables dans l'environnement électromagnétique et donc à des risques pour la sécurité.

Pour les essais CEM, on distingue les deux types d'interférences suivants. D'une part, les interférences conduites, qui peuvent se produire lors de la charge des batteries. D'autre part, les interférences qui sont générées par les champs électriques et magnétiques, par exemple par les commandes de moteur que nous utilisons.

Environnement du laboratoire d'essais CEM

Les mesures de CEM sont presque toujours effectuées dans des chambres blindées et partiellement absorbantes afin d'éviter cela lors des tests

• les fortes intensités de champ générées dans la chambre ne s'échappent pas vers l'extérieur dans l'environnement ;
• les champs provenant de l'environnement (émetteurs radio, interférences radio) pénètrent de l'extérieur vers l'intérieur et y falsifient le résultat des mesures ;
• les personnes se trouvant à proximité de l'appareil testé sont mises en danger par le champ de haute fréquence ;
• les personnes se trouvant à proximité de l'objet à tester falsifient le résultat de la mesure par leur présence (consistance du corps humain).

17.11.2020, HPE

Vous avez des questions sur les essais CEM ? Contactez ensuite directement Hans-Peter Erni.

Vous trouverez ici un extrait du protocole de test :

Erza Mehmeti : Depuis combien de temps êtes-vous chez KYBURZ ?

Nishanthan Yogeswaran : Je suis chez KYBURZ depuis août 2016.

Erza : Quelles sont vos activités ?

Nishi : J'ai fait mon apprentissage ici en tant que mécanicien de production. Après cela, j'ai travaillé comme commis au département des services. Depuis octobre 2019, je suis chez 2ndLife, où j'assiste Luca en tant que directeur de production. Je distribue le travail aux employés et je fais l'inspection finale des véhicules. J'inspecte les véhicules qui reviennent après sept ans et j'examine chacun d'entre eux pour voir si nous pouvons le remettre à neuf ou l'éliminer. J'enregistre tous les véhicules à Pachi pour que les gens sachent qu'ils sont avec nous. Je soutiens également le personnel s'il a des questions ou s'il est bloqué. Je reprends également le travail de Luca pendant son absence.

Erza : Quelle est votre routine quotidienne typique ?

Nishi : Quand j'arrive le matin, je distribue d'abord le travail pour le personnel. Ensuite, je fais le travail de bureau. Il s'agit, par exemple, de saisir les véhicules vendus la semaine dernière à Pachi. Lorsqu'un véhicule a été vendu, j'indique à Pachi quelles pièces ont été utilisées. De cette façon, nous pouvons faire un calcul interne et savoir combien coûtera la remise en état. Ensuite, je réponds également aux courriers électroniques et je soutiens toujours mon personnel. Entre 17 h et 17 h 30, je rentre ensuite chez moi.

Erza : Qu'est-ce qui vous plaît ? Qu'est-ce que vous aimez le moins ?

Nishi : J'aime tout, surtout le travail d'équipe. J'aime aussi le fait que j'ai la confiance de Luca. Ce que je n'aime pas en ce moment, c'est que nous n'avons pas beaucoup d'interaction avec les autres départements à cause de la situation actuelle de Corona.

Erza : Qu'est-ce que vous aimez faire pendant votre temps libre ?

Nishi : Pendant mon temps libre, j'aime aller à la gym. Avant Corona, j'allais régulièrement à la salle de sport trois fois par semaine, mais plus autant maintenant. J'aime préparer des shishas et les fumer ensuite avec mes amis. J'aime aussi préparer des cocktails et des shishas pour des fêtes d'anniversaire ou des événements.

04.12.2020, ERM

Le eTrolley 7+1 a été spécialement développé selon les exigences de la Deutsche Post. Il fallait un véhicule qui offre de la place pour 7 boîtes contenant du courrier et une boîte contenant des objets personnels du livreur. C'est ainsi que le nom "7+1" est apparu (7 boîtes avec du courrier, une boîte avec des objets personnels). Toutes les boîtes doivent être verrouillées. Ainsi, en 2014, le premier prototype du eTrolley 7+1 a été construit. Depuis lors, plus de 120 eTrolley 7+1 ont quitté la chaîne de production. Rolf Menzi et Wilfried Hahn ont déjà été les principaux responsables de ce véhicule au cours de son développement et le sont encore aujourd'hui.

Le véhicule est tellement populaire que la Deutsche Post AG a choisi ce produit comme outil de travail standard. Le eTrolley 7+1 et le KYBURZ ont satisfait à toutes les exigences en matière de sécurité et de fiabilité, conformément aux prescriptions strictes de la Deutsche Post.

Nous achetons le eTrolley en modules préassemblés. Les chariots sont assemblés très efficacement dans notre production. Notre production nécessite moins de 2 heures pour assembler et tester un eTrolley.

Le développement

Comme pour tous nos produits, la technologie ne s'arrête pas après la production initiale. Nous faisons toujours évoluer nos produits. Par exemple, au cours des dernières années, nous avons régulièrement augmenté la capacité des batteries disponibles dans le eTrolley. Lors d'une réunion régulière d'entretien du modèle, toutes les défaillances du véhicule sont analysées. Sur la base de cette analyse, des développements pour l'amélioration des produits sont lancés.

11.12.2020, FAS

Vous avez d'autres questions ? Wilfried Hahn et Rolf Menzi seront heureux de vous renseigner :

Après environ 18 mois de fonctionnement, l'équipe de la flotte, en collaboration avec Planzer Technik, a procédé à une analyse de la qualité des données et a vérifié les données de chaque véhicule. Il s'agissait non seulement de vérifier si les appareils fonctionnaient toujours, mais aussi s'ils fournissaient les données attendues pour le type de véhicule et le type d'opération. La Flotte a réalisé une brillante performance. Avec un stock de 1 876 véhicules, une dizaine de véhicules sont remplacés chaque semaine, c'est-à-dire que le Fleet Box est retiré, reconfiguré et installé dans le nouveau véhicule.  Au cours des 18 derniers mois, cela s'est traduit par 561 installations supplémentaires. En cours de fonctionnement, seuls 3 appareils sont tombés en panne, et ce pour cause de dégâts des eaux ou de dommages mécaniques - c'est-à-dire sans qu'il y ait eu faute de leur part.

Une difficulté supplémentaire pour la haute qualité des données est que Planzer exploite un parc de véhicules très hétérogène avec toutes les marques de camions et de camionnettes de livraison courantes. La grande variété de modèles impose des exigences élevées en matière de gestion de la configuration et de qualité de l'installation. Ce bon résultat est une preuve de plus de la haute qualité de nos produits et de l'excellente coopération entre les équipes de PLANZER Technik et de KYBURZ.

11.12.2020, HP

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