Edition : Lun, 25.01.2021
En route cette année pour notre journal de société : Daniel Honegger
Vous avez des suggestions ou des idées de contribution ? Envoyez-nous vos suggestions ici :
Photo de la semaine : Trop long pour le studio photo
La remorque est trop longue pour notre studio photo. Pas moyen de réaliser la photo devant notre fond blanc. Notre équipe Marketing devra retravailler la photo à l'aide de photoshop.
21.01.2021, DH
Formation continue pour nos partenaires – pour la première fois en ligne
Cette année, pour la première fois, la formation continue pour les partenaires sera diffusée en direct par vidéo.
Ce mardi 26.01.2021 se déroule la répétition générale. Tous les collaborateurs sont invités à y participer.
Elle commence à 8h30 et se termine à 16h00.
Le programme est en allemand.
22.01.2021, FV
Bon à savoir :
La première répétition a déjà eu lieu le vendredi 22 janvier 2021. Bruno Streich et son équipe étaient sur place et ont transformé l'atelier en studio de cinéma.
Scientifique du sport
L'eRod sert de démonstrateur de technologie de pointe pour le groupe Siemens.
Lorsqu'il s'agit de maximiser le plaisir de conduire sans émissions, le KYBURZ eRod est à l'avant-garde. Au sein du groupe technologique Siemens, la voiture de sport électrique, équipée de capteurs de haute technologie, est à la pointe du développement des nouvelles technologies.
Vous voulez en savoir plus ? Cliquez ici pour l'article complet :
22.01.2021, FAS
Bon à savoir :
Saviez-vous que l'eRod le plus cher jamais construit coûte plus d'un million ? Vous pouvez le voir sur cette photo : les 4 unités de mesure sur les roues proviennent de la société Kisteler et coûtent 250 000 CHF par roue.
Vous avez des questions sur le projet ? Fabien Caroselli se fera un plaisir d'y répondre.
Système solaire et stockage de batteries
Interview de Turi.
Luca : Nous avons déjà deux installations solaires et tu as également construit deux systèmes de stockage de batteries. Quelle est la différence ?
Turi : Il s'agit essentiellement de la puissance des panneaux solaires. Sur le petit système, nous avons 3 kW et sur le grand système 17 kW. La deuxième différence est que le petit a un onduleur de 230V et le grand un onduleur triphasé de 400V. Avec le petit système, nous gérons l'atelier de 2ndLife et avec le grand, nous alimentons les prises de recharge sur le parking extérieur. En outre, le système de recyclage des batteries sera également alimenté par le grand système de stockage des batteries.
Luca : Qu'est-ce qui t'a motivé à développer cette installation pour KYBURZ ?
Turi : Je suis électricien de profession. Nous avons donc planifié la petite centrale solaire il y a environ trois ans. À l'époque, nous avons acheté les panneaux solaires et assemblé nous-mêmes le système complet avec le stockage des batteries. Il y a environ deux ans, nous avons acheté le plus gros onduleur. À cette époque, le propriétaire du bâtiment rénovait le toit et il a installé les panneaux solaires. Nous avons branché l'onduleur et pendant environ un an, nous avons injecté l'énergie solaire dans le réseau. D'une manière ou d'une autre, cela ne m'a pas laissé un moment de répit et c'est ainsi qu'a été créé le deuxième système de stockage de batteries qui, pour des raisons de sécurité, a été installé avec le système de blocs en trois boîtes de 16 cellules chacune.
Luca : Quels ont été les plus grands défis dans la mise en place du système ?
Turi : Le premier obstacle a été que les panneaux solaires et l'onduleur devaient être soumis à un test d'acceptation par la société Certum qui a tout vérifié dans les moindres détails, de l'alimentation des panneaux à la protection contre la foudre et des fusibles à l'étiquetage des boîtes. La deuxième phase se déroule actuellement, je surveille les batteries avec notre système Fleet et élimine les éventuelles défaillances.
Luca : Que manque-t-il encore pour obtenir un produit irréprochable ?
Turi : Les pannes ne se produisent que lorsqu'une cellule est trop basse et que le BMS ne parvient pas à rééquilibrer les cellules. A part ce problème, le système fonctionne parfaitement.
Luca : Qui, selon toi, installera un tel système chez lui?
Turi : Par exemple, un propriétaire d'une maison individuelle qui prévoit que l'électricité va se raréfier et qui veut un tel système pour être autonome. Comme de plus en plus d'électricité est consommée, notre réseau actuel pourrait également devenir trop faible, ce qui signifie que nous devrons compter sur un stockage décentralisé de l'électricité. Il se peut aussi qu'une personne disposant d'un système plus important puisse fournir de l'electricité aux maisons voisines.
Luca : Si tu écoutes ton cœur de développeur : quel serait ton prochain projet ?
Turi : "Rires". Pour l'instant, j'ai suffisamment de projets que je veux mener à bien. Qui sait ce qui se passera encore.
Luca : Au sein du 2ndLife, nous apprécions beaucoup ton travail, d'une part l'énergie que tu mets dans le stockage des batteries, mais aussi pour les nombreux détails que tu règles pour nous. Je te remercie d'avoir répondu à mes questions.
22.01.2020, LUB
Vous avez des questions sur ce projet ? Contactez directement Turi.
Objet de la semaine : Cabriobox
Les exigences demandées au développement concernant la cabriobox étaient complexes : protection contre les intempéries, fonctionnement simple et bilatéral, sécurité en cas de collision, etc.
Après quelques tentatives insatisfaisantes avec des matériaux en métal, l'actuelle boîte cabriobox en plastique a été développée en collaboration avec un bureau de design externe et a remporté le 2ème prix d'un concours de design d'emballage.
Les parois à double paroi et le fond du box sont fabriqués en France. Un tube en polypropylène est gonflé dans un moule jusqu'à ce qu'il ait la forme souhaitée. Les supports de la housse textile, qui peuvent être verrouillés dans différentes positions, sont fabriqués en Suisse à l'aide d'une technologie de moulage par injection.
La capote est réalisée par Avantex à Trimbach. Les sacs à dos militaires suisses sont fabriqués dans le même matériau très résistant. Lors d'un test d'endurance chez KYBURZ, la capote a résisté à 300 000 cycles d'ouverture et de fermeture.
Bon à savoir :
Nous avons déposé un brevet sur la cabriobox et son design. Elle ne peut donc être fabriquée et vendue qu'exclusivement par KYBURZ - tant en Suisse que dans l'UE.
22.01.2021, DH
| Dimensions : (LxlxH) | 555 x 667 x 393 mm | |
| Poids : | 9.4 kg | |
| Matérial : | Polypropylène PP (parois), polycarbonate polybutylène téréphtalate PC/PBT (cadre), textile | |
| Prix de vente : | CHF 484.65 TVA incl. | |
| Volume intérieur : | 104.8 l | |
| Résistance du cycle : | >300'000 cycles (capote convertible) |
Le dernier TECH TALK de et avec Martin
Chaque semaine, une nouvelle vidéo du TECH TALK sera publiée. Aussi bien sur notre page d'accueil que sur YouTube. Devenez un habitué du monde de KYBURZ et suivez-nous sur YouTube.
Le MaXX2 est disponible en deux largeurs
Le premier MaXX2 a été livré il y a un peu moins d'un an. Contrairement au MaXX original, le nouveau modèle est plus large à l'arrière et donc plus sûr. Notre revendeur néerlandais HUKA BV nous a signalé que cette plus grande largeur peut être un problème dans certains cas.
Nous avons donc développé une deuxième version avec un châssis plus étroit. Le premier MaXX2 étroit a été livré aux Pays-Bas la semaine dernière.
Bon à savoir :
Tous les véhicules KYBURZ sont de construction robuste. Cependant, le MaXX2 est le premier permettant une plus grande capacité de charge. Il est conçu pour les personnes pesant jusqu'à 300 kg (235 kg pour le châssis plus étroit).
Quelques MaXX sont en circulation en Suisse et en Allemagne. Plus de 200 MaXX et MaXX2 circulent en Hollande.
21.1.2021, DH
De quels capteurs notre PLUS II autonome est-il équippé ?
Pour un véhicule autonome comme "Nina", il est de la plus haute importance de détecter à temps et de manière fiable les obstacles insurmontables. Avant tout, il est indispensable de pouvoir éviter les collisions avec d'autres véhicules et d'autres objets. Dans une étape ultérieure, de tels obstacles peuvent également être activement évités. Ce qui semble évident et, dans la plupart des cas, simple pour un humain, représente un grand défi pour un robot. Par conséquent, pour une détection fiable de l'environnement, différentes technologies de capteurs et des dizaines de capteurs doivent être installées . Dans cet article, nous allons examiner de plus près la détection d'obstacles à l'aide d'un capteur LIDAR.
LIDAR signifie "LIght Detection And Ranging" et utilise un rayon laser pour mesurer la distance aux objets dans l'environnement (voir figure 1), des dizaines de milliers de fois par seconde. Les informations ainsi recueillies par le capteur sont résumées sous la forme d'un nuage de points (voir figure 2) et transmises 10 fois par seconde à l'ordinateur responsable de la perception et de la planification de la trajectoire pour un traitement ultérieur. L'ordinateur traite les données reçues selon la procédure suivante :
| 1. | Ground removal: | Supprimer les points qui touchent le sol | ||
| 2. | Downsampling: | Simplification des points de données | ||
| 3. | Clustering: | Combinaison des points en groupes | ||
| 4. | Tracking: | Les groupes ont-ils déjà fait l'objet de la dernière analyse ? Ont-ils déménagé ? |
Les groupes qui sont détectés avec un degré élevé de certitude, c'est-à-dire qui ont été détectés plusieurs fois de suite, sont combinés dans une dernière étape pour former un obstacle. L'obstacle est composé de formes simples qui reproduisent le contour de l'obstacle (voir les formes circulaires dans la figure 3). Sous cette forme, les obstacles sont ensuite utilisés pour la planification des cours.
Si vous voulez en savoir plus sur ce sujet, je vous recommande de consulter ce document rédigé par deux étudiants de BFH, qui donne un bon aperçu du sujet :
Le site est en allemand.
21.01.2021, MVB
Fleet-Box OCV – le plus jeune membre du Fleet KYBURZ
Afin de mieux répondre aux besoins de collecte de données dans des environnements difficiles, un boîtier Fleet, étanche et robuste a été évalué. Légèrement plus grand qu'une boîte d'allumettes, il peut être installé dans presque tous les endroits, à l'intérieur des véhicules, mais aussi à l'extérieur, exposé au vent et aux intempéries. Le boîtier est donc adapté aux deux-roues, aux bateaux ou aux machines destinées à la construction.
"Nous avons déjà une bonne expérience avec ce boîtier", dit Mario Fischer, responsable de l'ingénierie des véhicules possédant une Fleet, 300 unités ont déjà été commandées. C'est la raison pour laquelle nous avons mené des tests intensifs pendant deux mois et ceci afin de pouvoir utiliser le boîtier de manière optimale". Dans le cas présent, cela signifie qu'il peut recueillir plus d'informations tout en maintenant les coûts de la carte SIM et de la consommation d'énergie au plus bas.
Le premier exercice consiste à déterminer les temps de fonctionnement des machines de construction. Cela n'a de sens pour une entreprise de construction que si toutes les diiférentes machines fournissent des données. Par conséquent, l'installation doit être simple et l'opération rentable. C'est exactement ce que nous obtenons avec le boîtier OCV.
Les lots futurs sont entièrement configurés et livrés avec le logo KYBURZ. Pour les 300 premiers boîtiers, la configuration sera identique, l'insertion de la carte SIM et l'application des étiquettes KYBURZ seront encore effectuées manuellement. La Fleet-Box OCV de KYBURZ sera bientôt disponible pour la production à la Tannenstrasse.
21.01.2021, HP
Nouveau domaine d'activité : la durabilité
KYBURZ Suisse s'engage fortement en faveur de la durabilité. Ces activités sont désormais regroupées en une seule unité commerciale sous la direction de Luca Botta.
Le reconditionnement des véhicules 2ndLife, le travail autour du stockage des batteries et le recyclage des batteries font partie de cette nouvelle unité.
Les véhicules remis à neuf continueront à être proposés sous le nom de 2ndLife.
21.01.2021, DH
Vous souhaitez en savoir plus sur la durabilité ? Luca Botta se fera un plaisir de vous renseigner.
Rester en forme est à l'ordre du jour
Selon le BAG, plus aucun cours de fitness ne peut avoir lieu avant la fin du mois de février. Cela concerne également nos cours Move & Dance du jeudi matin !
Pour vous maintenir en forme, voici quelques idées :
- Marche rapide 10'000 pas par jour
- Jogging le mardi après-midi
- Sur Youtube, vous pouvez trouver de nombreuses leçons gratuites (Pilates/Yoga/Stretching....). Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un tapis et de motivation !
Nous espérons reprendre les cours en mars.
D'ici là, salutations sportives
11.01.2021, SL
L'histoire du eTrolley 7+1
Nous connaissons tous le eTrolley 7+1, mais savez-vous comment ce véhicule a vu le jour ? Nous avons créé pour vous une série d'images chronologiques. Difficile d'imaginer à quoi ressemblait le premier eTrolley7+1, si vous connaissez le modèle actuel :)
Amusez-vous à regarder.
21.01.2021, FAS
Le document est en allemand.
Vous souhaitez en savoir plus sur le eTrolley 7+1 ? Rolf Menzi se fera un plaisir de vous renseigner.
Bon à savoir :
Le développement du eTrolley a commencé vers 2010/2011 pour un projet avec la Poste luxembourgeoise. La conception a été réalisée en collaboration avec Mark Wyss. En 2012, les premiers eTrolley V1 ont été livrés. En 2013, la poste autrichienne a déjà commencé à utiliser des eTrolley.
En 2014, le eTrolley7+1 avec batterie au lithium a été développé pour la poste allemande. L'équipe du projet était composée de Rolf Menzi, Mark Wyss et Wilfried Hahn, avec bien sûr le soutien d'autres départements et la conception de Christian Benz. Actuellement, Rolf Menzi est responsable du eTrolley.
KYBURZ DXP Station Météo
Avec le KYBURZ DXP Weather Station, il est possible de collecter des données météorologiques sur de longues périodes. Il mesure la température, les précipitations, l'humidité, la lumière et la qualité de l'air.
La DXP Weather Station est le résultat d'un projet de collaboration : les deux départements Recherche et Fleet Management ont travaillé en étroite collaboration.
Les données de mesure en direct sont accessibles via KYBURZ Fleet Management. Vous pouvez trouver plus d'informations sur la Weather Station ici :
Vous avez des questions sur la Weather Station ? Erik Wilhelm sera heureux de vous répondre :
22.01.2021, JAG
Bon à savoir :
La station météorologique de KYBURZ est déjà en fonction depuis 2019. Elle a débuté son trajet à Oerlikon et est actuellement en route vers la Côte d'Or de Zurich. Vous pouvez suivre la station météo ici :
La ville de Lucerne utilise le DXS
Il y a deux ans, les premiers essais avec le KYBURZ DXS ont eu lieu dans la ville de Lucerne. Aujourd'hui, plusieurs KYBURZ DXS avec remorque sont en circulation. Les véhicules sont utilisés par les services des ponts et chaussées. Le KYBURZ DXS est parfait aussi bien pour la zone piétonne que pour les chemins étroits. "Nous apprécions particulièrement le haut degré de maniabilité et le fait de ne pas acoir besoin d'un permis de conduire B''. Dans une prochaine étape, le DXS sera également utilisé dans le service de jardinage de la ville de Lucerne.
21.01.2021, JAG
Bon à savoir :
Les collaborateurs du service des travaux de la ville de Lucerne entretiennent et réparent eux-mêmes les véhicules. Ils ont suivi la formation KYBURZ pour le niveau de service B.
Vous êtes intéressé par le KYBURZ DXS ? Jürg Geiser se fera un plaisir de vous renseigner.
Jürg Geiser a livré un autre KYBURZ DXS avec remorque en décembre.
Un testeur ePedelec à la Deutsche Post
Serkan Celik est livreur à la Deutsche Post. Au cours de son trajet de près de 18 km, il distribue le courrier à plus de 100 personnes pendant environ 4½ heures avec le soutien de KYBURZ. Depuis le 18 novembre, il est le testeur sélectionné à Starnberg, une petite ville d'excursion et de loisirs située à 25 km au sud-ouest de Munich, à l'extrémité nord du lac du même nom. L'essai à grande échelle d'ePedelec durera jusqu'à la fin mars 2021, date à laquelle Celik, en tant que représentant de sa branche, devra faire connaître son évaluation de l'aptitude pratique et des améliorations potentielles de son nouveau véhicule. Lui et dix autres testeurs de produits peuvent à juste titre être fiers de cette activité.
19.01.2021, HPE
Le document est en allemand.
Pour des informations détaillées, veuillez contacter Hans-Peter Erni.
Déplacement de la cuisine du département Service
La création du Centre de compétence en électronique et le déménagement à l'Industriestrasse ont permis de libérer la salle d'électronique de l'après-vente. Afin d'utiliser au mieux l'espace nouvellement gagné, il a été décidé de déplacer la salle de repos.
Comme une dizaine de personnes partagent la table du déjeuner chaque jour, l'atelier de la mezzanine devenait de toute façon un peu exigu. Sans plus attendre, la cuisine a été déplacée dans son nouvel emplacement et est maintenant séparée de l'atelier.
La conversion a pris 2 jours et a été effectuée par l'équipe de KYBURZ. Arthur Bäuerle s'est occupé du câblage, tandis que Michele Grosso s'est occupé de la plomberie. Altin Gashi a activement soutenu la conversion. En même temps, deux postes de travail pour le travail de bureau ont été installés dans l'atelier de la mezzanine, ainsi que la station électronique.
Dès que la situation pandémique sera derrière nous, un coin canapé pour les pauses et le baby-foot pour la partie sportive seront installés dans la salle de repos. D'ici là, des bancs fixes seront répartis dans la salle afin que toutes les règles puissent être respectées tout en permettant de manger ensemble.
22.01.2021, AZ
Une journée dans la vie de Filloreta Gecaj
Erza Mehmeti : Depuis combien de temps travailles-tu chez KYBURZ ?
Filloreta Gecaj : Je suis chez KYBURZ depuis avril 2019.
Erza : Quelle est ta fonction ?
Filo : D'une part, je suis responsable de l'organisation des rendez-vous de Martin Kyburz, d'autre part, je prépare également les réunions, y compris les présentations et la rédaction des protocoles. Je suis également responsable des audits : interne, ISO 9001 (audit de qualité) et ISO 14001 (audit environnemental), ce qui inclut la coordination, l'exécution et le suivi. Cela signifie que j'organise tous les rendez-vous, que je rédige les protocoles pendant l'audit et que je rédige ensuite le rapport final. Je délègue les tâches aux collaborateurs. Je suis également responsable de l'organisation des formations / Workshops externes et du classement de la documentation concernant la formation. Je suis également la personne de contact pour le personnel de nettoyage à Freienstein. Cela inclut l'organisation des calendriers de nettoyage, l'organisation des remplaçants et de la gestion du matériel. En outre, je donne un coup de main au Fleet Management un jour par semaine depuis avril 2020.
Erza : Quelle est ton emploi du temps?
Filo : J'arrive tous les matins vers 8h30 et je vérifie d'abord mes e-mails. La plupart du temps, je sais ce qui doit être fait ce jour-là et je classe mes tâches par ordre de priorité à l'aide de Microsoft To Do. Même si l'on a l'impression que chaque jour est le même, ce n'est pas le cas. Je n'ai pas d'activités récurrentes typiques tel que le traitement du courrier. Chaque tâche est différente et cela rend ma journée de travail passionnante.
Erza : Qu'est-ce qui te plaît ? Ou te plaît moins ?
Filo : J'aime la culture de l'entreprise et les gens qui y travaillent. Mon travail me donne l'occasion unique d'avoir un aperçu concernant tous les domaines de l'entreprise. Cela rend mon travail très complexe et varié. Ce que j'aime moins, c'est que l'entreprise est répartie sur trois sites. Cela rend la communication plus difficile.
Erza : Qu'est-ce que tu aimes faire pendant ton temps libre ?
Filo : Pendant mon temps libre, j'aime rencontrer mes amis, aller au cinéma ou à un dîner. Les voyages sont aussi une de mes passions. En ce moment, cependant, la situation pandémique limite une grande partie de mes activités de temps libre.
22.01.2021, ERM
Webshop: Article de la semaine
Poignées chauffantes
Vous êtes frileux et les gants vous tiennent chaud, mais pas assez ? Nous avons donc ce qu'il vous faut pour les froides journées d'hiver. Equipez votre véhicule de nos poignées chauffantes et les mains froides appartiennent au passé. Les poignées chauffantes peuvent être installées sur les DXP et DXS à partir de la version 4.0.
Vous pouvez acheter les poignées chauffantes via notre Webshop. Le prix est de 365 CHF, TVA comprise.
Vous pouvez les acheter sur le Webshop et les installer vous-même ou prendre rendez-vous pour l'installation. Si vous avez des questions, veuillez contacter directement Matthias Röthlin.
09.12.2020, MARS
Fixer un rendez-vous
Changement du personnel de nettoyage à Freienstein
À Freienstein, Mme Bekteshi et Mme Hoxha nettoyent nos bureaux et ateliers depuis le 1er janvier 2021 et ce jusqu'à la fin juin 2021 environ. Mme Hoxha nettoie les départements suivants : le service, la recherche et les bureaux de l'équipe ePedelec. Mme Bekteshi s'occupera du reste.
Ces documents sont en allemand.
Nous vous demandons de ranger vos zones de travail le soir afin de faciliter le travail de notre personnel de nettoyage.
Vos réactions et les commentaires peuvent être transmis à Fillo.
17.01.2021, FIG.